Проектите за вторичен център на София отвъд архитектурния образ

Досега темата за изграждане на вторичния градски център в София на бул. "Цариградско шосе" в местност Къро, за който бе проведен международен конкурс, се разглежда в по-голяма степен под призмата на архитектурата, фокусираща се върху обемно-архитектурното изграждане на средата, без да бъдат изяснени някои съществени предложения на конкурсните проекти, очертаващи отделни стратегии за формирането и функционирането на комплекса като специфична градска структура. От значение за разбиране на проектните идеи от градоустройствена гледна точка е необходимо да се вникне отвъд съответстващия им архитектурен образ и да бъдат отчетени концепциите на отделните автори по отношение на същността на формиращия се тип градска среда, на начина, по който тя функционира, и на нейната устойчивост. С тази цел вестник "Строителство Градът" се обърна за коментар към арх. урбанистите Галина Алексова и Нурхан Реджеб. Преди обявяване на резултатите от международния конкурс урбанистите направиха представяне на подобни проекти във Франция, Германия, Австрия и Великобритания. Като основни изводи от устройственото планиране на изградени структури от типа на многофункционалните вторични градски центрове могат да се посочат - съвместяването на разнообразни функции, повишеното значение на достъпността на средата и транспортно-комуникационната обвързаност на територията и обезпеченост от страна на системата на градския транспорт, голямото значение на организирането на публичните пространства и качеството на градския дизайн и архитектурния облик.

Конкурсът, организиран от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, завърши на 29 април. На първо място е проектът на колектив с ръководител френският архитект Доминик Перо. Номинирани са пет проекта съответно на  "Фостър и партньори", консорциум "АДАИС проект", в който влизат 18 български фирми, с ръководител арх. Георги Бакалов, "Заха Хадид архитекти", "Масимилиано Фуксас архитект" и "Обединение Г-3", с водещ проектант арх. Георги Стоилов.
Нужно е да бъде отбелязано, че представените от чуждестранните екипи идеи далеч надхвърлят чисто архитектурните и градоустройствени постановки и при тях изпъкват някои съществени общи моменти, отразяващи съвременните тенденции в устройството на многофункционални градски зони и наличните добри практики. Проектите на база на системен анализ се стремят да дадат отговори на въпроси, свързани с екологичната и проектната устойчивост, докато същевременно се занимават с "класическите" проблеми за връзката на комплекса с града и околните територии, вписването му в съществуващата природна и урбанистична рамка, създаването на категорична архитектурна идентичност и т.н.
В съответствие със съвременната урбанистична практика освен обемно-пространствена визия гостуващите колективи представят и стояща зад нея целенасочена проектостратегия към онова, което те смятат, че прави резултата от един такъв проект успешен. Освен архитектурен образ и най-обобщено градоустройствено решение те предоставят изследвания на количественото и качественото отношение на хоризонталната и вертикалната дистрибуция на различните функции; стратегии за пълноценно използване и обживяване на зоната 24 часа, 7 дни в седмицата; модели за развитие на бизнеса; интегрирани схеми на придвижването, актуални екологични решения, свързани с концепцията за устойчиво развитие, и др., с което далеч се надхвърля изискващото се според представеното задание.

Проектът на "Доминик Перо архитекти"
"Този проект е урбанистична стратегия за развитие. Това не е архитектурен проект, а по-скоро архитектурата е използвана като средство за създаване на територия със специфичен ландшафт", посочиха от "Доминик Перо архитекти".
Проектът на архитект Доминик Перо е най-печелившата стратегия поради гъвкавостта и отвореността на решението. Неговото предложение дава по-голяма свобода при реализацията и е онова, което най-лесно би привлякло инвестиции. Интересна е възможността, която този проект предоставя с наличието на диагонално направление, което се явява като нов допълнителен фронт на застрояване, отново до известна степен обърнат към основната линия на възприемане по бул. "Цариградско шосе".
При изграждане на функционалното решение и определяне съдържанието на зоните и сградите Перо залага на широка дистрибуция и смесване на основните дейности в хоризонтално и вертикално направление, при различна концентрация на същите, в съответствие с съвременните тенденции в устройството на многофункционалните градски зони. Такъв подход ясно се наблюдава и в предложенията на екипите на Хадид и Фостър, като той цели оптимално разпределяне на различните функции (обслужване, обитаване, труд и т.н) и свързаната с тях динамика при възможно най-ефективно използване на територията.
Както при Перо, така и при останалите чуждестранни архитекти се наблюдава стремежът за изграждане на стратегии за покриване на стандартите за екологична устойчивост, установени по LEED, BREEAM и EXCELLENT. Във връзка с тези стандарти екипът на "Доминик Перо архитекти" залага изисквания към енергийната ефективност на сградите, използването на алтернативни източници на енергия, възможностите за повторна употреба на вода и рециклирането на отпадъци и т.н.
Подробното разработване на стратегията за устойчивост към проекта и изграждането на добре обмислена композиция, имаща силно отношение към градския силует, трудно компенсират по-слабото проектно решение по отношение на транспортния достъп до територията и мобилността.

Проектът на "Фостър и партньори"
Както вече стана добре известно, темите за екологията и природния синхрон са били решаващи при формирането на проектния модел на "Фостър и партньори". Онова, което остана встрани при разглеждането на проектите, е развитието на стратегията 24/7 от екипа на Фостър, с която да се гарантира, че територията реално ще стане център на градска активност, а няма да бъде изолирана нова градска структура.
Най-същественото предимство на този проект е предложението за транспортно-комуникационно решение, тъй като темата за транспортното обслужване на зоната е един от най-наболелите й проблеми. Транспортно-комуникационният план на зоната, засягащ връзката с прилежащите улични трасета и околните територии, в най-пълна степен отразява решенията на предварителния транспортно-комуникационен проект, разработен от колектив с ръководител инж. Кети Александрова (публикуван в бр. 18 на вестник "Строителство Градът").

"Заха Хадид архитекти"
Погледът отвъд предлаганата от "Заха Хадид архитекти" пространствена визия за вторичния градски център показва едно цялостно и задълбочено отношение към градската среда и начина, по който тя функционира. Освен необичайна архитектура Хадид предлага създаването на такава урбанистична рамка, която да стимулира процесите на синергия в бизнеса и между представителите на публичния и частния сектор. Използваният подход за изграждането на такъв тип стратегия е базиран на формирането на среда за развитието на клъстърни обединения (подобни на тези заложени при развитието на проекта 22@ в Барселона).
Тази идея се доразвива с предлагането на нетрадиционни критерии към изгражданите сгради и такива, свързани със създаването на "пулсиращи" градски пространства. За генерирането на конкретните параметри, обвързани с тези критерии, екипът използва компютърни алгоритми, при които същевременно се анализират данни по отношение на околната среда и композиционните модели, заложени с плана.
Изискването към полифункционалност на средата и вертикално и хоризонтално разпределение на функциите е също основна характеристика на проекта. Подробно са изследвани възможностите за налагането на заложената с проекта плътност на застрояването, както и аналогични вторични градски центрове в европейските градове.
Проектът на "Заха Хадид архитекти" прави впечатление още със системно разработените проучвания и схеми-решения по отношение на транспортната мобилност в рамките на територията, на паркирането, пешеходната обвързаност с околните територии, както и предложението за развитие на системата на градския транспорт, свързана с обслужването на територията. Във връзка с това е и предложението за отклоняване на метролиния през комплекса към софийското летище.

Максимилиано Фуксас
Колективът на италианския архитект Максимилиано Фуксас залага основно на развиването на единна простраствена композиция със силна символика и идентичност. Фуксас се занимава с темата за връзката между историческия градски център и новата структура и с това доколко така формираният административен комплекс ще придаде добавена стойност към развитието на града и неговата идентичност.

Българските проекти
Проектът на българският консорциум "АДАИС проект" отдава необходимото голямо значение на осигуряването на добра транспортно-комуникационна осигуреност на територията, което е от стратегическа важност за успешното развитие на градски център от този ранг. Системно са анализирани възможностите за развитие на транспортната мрежа и са предложени алтернативи за развитието на обществения транспорт, в това число и на метрополитена. За разлика от проектите на чуждестранните архитекти българските екипи не излизат далеч извън изискванията на заданието и отдават по-голямо значение на композиционното решение за комплекса, влагайки в него и съответна символика. Съвременните теми за екологосъобразност и устойчивост при развитието на проекта изглеждат незасегнати, както и ключови въпроси, свързани с качеството на работа и живот на територията, извън концепцията за предлагане на качествени публични пространства в нейните рамки, подробно разработена от всички колективи и изискваща се изрично според заданието.